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N/T Candiota - PPSA

Foto: Marcelo Freitas - Santos, SP

Classe: Camocim Batch II / Classe 39

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 28 de março de 1984 (29th march 1984)

Lançamento (Launch): 12 de dezembro de 1989 (12th december 1989)

Incorporação (Delivered): 18 de dezembro de 1990 (18th december 1990)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Candiota

Nomes Anteriores (Former Names):

Prefixo (Call Sign): PPSA

IMO nr: 8113451

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., Rio de Janeiro, RJ, casco nr. 364 (EMAQ - Engenharia e Máquinas S.A., hull nr. 364).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 160,92 mts de comprimento total (loa); 155,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 26,04 mts de boca (breadth); 8,42 mts de calado (draft); 11,92 mts de pontal (depth); 136,68 mts de distância do passadiço à proa (leght between bridge wing and bow); 38,78 mts Distância do passadiço à popa (leght between bridge wing and stern); 3,51 mts de borda livre (free board).

Deslocamento (Displacement): 25.743 tons.

Porte Bruto (Dwt): 18.923 tons

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 13.306 tons/5.345 tons

Navio Leve (Light Ship): 6.841 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 tons)

Tanques de Carga(Cargo tanks): 5

Tanques de Óleo Combustivel (HFO Tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 882 tons

Tanques de Óleo diesel (MDO Tanks): 2 - Capacidade (Capacity): 202 m3

Tanques de Óleo lubrificante (Lub oil tanks): 4 - Capacidade (Capacity): 21.000 litros (liters)

Tanques de Lastro (Ballast Tanks): 10 (5 à be + 5 à bb) (5 port/5 starboard side) - Capacidade (Capacity): 9.105 m3

Tanques de Água Potável (Fresh water tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 500 tons

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 5 cilindros tipo 5RLB56 de 6.400 bhp de potência x 148 rpm (1 engine Sulzer 5cy type 5RLB56 - 6.400 bhp x 148 rpm).

Consumo de Combustível (Hfo Consuption): 18 tons x 24 hrs

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines): 3 x 350 Kw

Caldeiras (Boilers): 2 tipo aqua-tubular 

Destilador de Água (Water Generator): tipo Atlas - capacidade de produção diária (Daily capacity): 10 m3

 Raio de Ação (Endurance): ?

Velocidade (Speed): 13,7 nós (Knots)

Equipamentos de Navegação (Navigation Equipaments): 

Agulha magnética (Magnenetic compass): Coester
Agulha giroscópica (Gyro compass): Coester
Registrador de rumos (Autopilot): C.PLATH
Radiogoniômetro (Radiogoniometer): C.PLATH 
Odômetro (Odometer): Sal Jungner Marine
Ecobatímetro (Echo sounder): Coester
RADAR-ARPA (Radar/Arpa system): SPERRY
GPS (Gps): JRC-3850 / FURUNO GP-31
NAVTEX: (JRC) NCR-300A

Equipamentos do navio (Ships Equipment):

Ferros (Anchor): 2 + 1 sobressalente tipo Patente - 5 tons cada (2 + 1 spare Patent type - 5 tons each)
Comprimento das amarras em quarteladas (Lenght between schakles): 11
Guinchos (Handling Winches): 4
Molinetes (Mooring Winches): 2
Baleeiras (Life boats): 2
Balsas infláveis (Inflable boats): 3
Turcos: 2 (tipo roller)
Bóias salva-vidas (life rafts): 12
Extintores de incêndio (Fire Portable Equipaments): Espuma (foam): 25; CO2: 24
Postos de incêndio (Fire stations): 56

Equipamentos de Amarração (Mooring Equipment):
Cabos de aço (Steel lines): 04
Cabos de fibra sintética (Nylon lines): 38
Cabo de reboque (Towing line): Tipo Arame (Wire) - Comprimento (lenght): 120 mts x Diâmetro (Diameter): 12"

Outros navios da classe (class units): Ver abaixo/See below

Classe Camocim Batch I - Classe 38

Classe Camocim Batch II - Classe 39

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CANDIOTA foi a última unidade de uma série de seis navio encomendados em outuro de 1981 pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, Rio de Janeiro, RJ, divididos em duas séries, sendo especificamente o segundo da segunda série, a chamada classe 39, versão aprimorada da classe 38 - Batch I, construído pelo estaleiro Engenharia e Máquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ,  para o serviço de cabotagem.

 Foi registrado no porto do Rio de Janeiro.

(The tanker CANDIOTA was the last unity of a serie of six vessels ordered by Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape on 1981. To be specific she was the third and last unit of the second serie, called Class 39 - Batch II, build by Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

2003

14 de janeiro - Quando fundeado a 5 milhas do Terminal de Regência, em Linhares, ES, procedente de Madre de Deus, BA, aguardando prontidão de carga para embarque,  sofreu explosão no tanque nr. 4 ás 1040 hrs, não havendo feridos, vazamentos ou poluição do mar.

Terminal é um terminal oceânico, movimenta cargas a partir de bóias, o Quadro de Bóias de Lagoa Parda, do Terminal de Regência, localiza-se em frente a praia dos Comboios em Regência, município de Linhares, Estado do Espírito Santo, cerca de 3 milhas ao sul do delta do Rio Doce e a 40 milhas ao sul do porto de Vitória na posição de:

Latitude: 19º 42' 30" S
Longitude: 039º 50' 00" W

http://www.transportes.gov.br/Modal/Portuario/Estatistica/anuario2000/Regencia.htm

http://www.regencia.org.br/mapa_do_tesouro.htm

O Quadro de Bóias com quatro bóias para amarração de navios tanques até 30.000 TPB e calado máximo de 13 metros.

Administrado pela PETROBRAS E&P-ES/GEPRO, este Terminal é responsável pelo escoamento de toda a produção de Petróleo dos poços em terra e da plataforma continental do Estado do Espírito Santo e campos produtores do sul da Bahia.

Armazenagem do produto é feita em quatro tanques com capacidade 10.000m3 cada um, que são utilizados para estocagem de toda a produção do Estado.

18 de janeiro - Os serviços de salvatagem são iniciados, sendo contratada a empresa  Wijsmuller Salvage BV

4 de fevereiro - Suspende de Regência, chegando no Rio de Janeiro no dia 5, fundeando na Baia de guanabara, aguradando atracação no Estaleiro ENAVI para ser reparado 

Ao redor de 25 de maio - Após completar os reparos no ENAVI, retorna ao trafego, suspendendo com destino a Itaqui, MA, aonde chega no dia 1 de junho.

(14th january - When anchored about 5 miles off Terminal de Regencia, Linhares, ES, Brazil, sufferend an explosion in No 4 cargo tank with Partial deformation of deck. No injuries, spillage or sea pollution.

18th january - Commenced salvage services being rendered Wijsmuller Salvage BV

- 04th february - Left Regência, bound to Rio de Janeiro, arriving 05th, anchoring at Guanabara Bay, waiting to berth at ENAVI repair yard for repair

- about 25th may - She left Rio de Jnaeiro, bound to Itaqui, MA, Brazil, after completed reapirs, resuming trade.) 

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

^{I m a g e n s}

^{(1) (2) (3)  (4) (5) (6) (7)  (8) (9)   (10)}

^{Foto (1) - Marcelo Lopes - Santos SP - 25.03.06}

^{Foto (2) - Marcelo Vieira - Rio Grande, RS - 29.22.04}

^{Foto (3-10) - Reprodução - Acidente com navio no Terminal de Regência, Linhares, ES - Março de 2003}

   ^{F o n t e s (Sources)}

- Register of Ships - 1997/1998 - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Anotações Pessoais (Personal Files)

- 1ON Olegário Targueta - Anotações Pessoais - Rio de Janeiro, RJ -  (Personal Files)

- Internet Ships Register - www.ships-register.com

- Loyd´s seasearcher - www.seasearcher.com