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N/T Cantagalo - PPRY

Foto: Kelso Medici - São Sebastião, SP - 09.12.05

Classe: Camocim Batch II / Classe 39

D a t a s

Batimento de Quilha (Keel Laid): 20 de março de 1984 (20th march 1984)

Lançamento (Launch): 20 de julho de 1989 (20th july 1989)

Incorporação (Delivered): 31 de julho de 1990 (31st july 1990)

C a r a c t e r í s t i c a s (Main Particulars)

Nome (Name): Carangola

Nomes Anteriores (Former Names):

Prefixo (Call Sign): PPRY

IMO nr: 8113449

Estaleiro construtor (Builder/ hull number): Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ) - Rio de Janeiro, RJ, Brasil, casco nr. 363 (Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ) - Rio de Janeiro, RJ, Brasil hull nr. 363).

Dimensões (Lenght o.a./b.p., breadth, depth): 160,92 mts de comprimento total (loa); 155,02 mts de comprimento entre perpendiculares (lbp); 26,04 mts de boca (breadth); 8,42 mts de calado (draft); 11,92 mts de pontal (depth); 136,68 mts de distância do passadiço à proa (leght between bridge wing and bow); 38,78 mts Distância do passadiço à popa (leght between bridge wing and stern); 3,51 mts de borda livre (free board).

Deslocamento (Displacement): 25.743 tons.

Porte Bruto (Dwt): 18.923 tons

Toneladas Brutas/Liquidas (Grt/Nrt): 13.306 tons/5.345 tons

Navio Leve (Light Ship): 6.841 tons

Equipamentos para manuseio de carga (Cargo Gear): Paus de carga - 2 x 5 tons (Derricks - 2 x 5 tons)

Tanques de Carga(Cargo tanks): 5

Tanques de Óleo Combustivel (HFO Tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 882 tons

Tanques de Óleo diesel (MDO Tanks): 2 - Capacidade (Capacity): 202 m3

Tanques de Óleo lubrificante (Lub oil tanks): 4 - Capacidade (Capacity): 21.000 litros (liters)

Tanques de Lastro (Ballast Tanks): 10 (5 à be + 5 à bb) (5 port/5 starboard side) - Capacidade (Capacity): 9.105 m3

Tanques de Água Potável (Fresh water tanks):  6 - Capacidade (Capacity): 500 tons

Motor Principal (Main Engine): 1 motor Sulzer de 5 cilindros tipo 5RLB56 de 6.400 bhp de potência x 148 rpm (1 engine Sulzer 5cy type 5RLB56 - 6.400 bhp x 148 rpm).

Consumo de Combustível (Hfo Consuption): 18 tons x 24 hrs

Motores Auxiliares (Auxiliary Engines): 3 x 350 Kw

Caldeiras (Boilers): 2 tipo aqua-tubular 

Destilador de Água (Water Generator): tipo Atlas - capacidade de produção diária (Daily capacity): 10 m3

 Raio de Ação (Endurance): ?

Velocidade (Speed): 13,7 nós (Knots)

Equipamentos do navio (Ships Equipment):

Ferros (Anchor): 2 + 1 sobressalente tipo Patente - 5 tons cada (2 + 1 spare Patent type - 5 tons each)
Comprimento das amarras em quarteladas (Lenght between schakles): 11
Guinchos (Handling Winches): 4
Molinetes (Mooring Winches): 2
Baleeiras (Life boats): 2
Balsas infláveis (Inflable boats): 3
Turcos: 2 (tipo roller)
Bóias salva-vidas (life rafts): 12
Extintores de incêndio (Fire Portable Equipaments): Espuma (foam): 25; CO2: 24
Postos de incêndio (Fire stations): 56

Equipamentos de Amarração (Mooring Equipment):
Cabos de aço (Steel lines): 04
Cabos de fibra sintética (Nylon lines): 38
Cabo de reboque (Towing line): Tipo Arame (Wire) - Comprimento (lenght): 120 mts x Diâmetro (Diameter): 12"

Outros navios da classe (class units): Ver abaixo/See below

Classe Camocim Batch I - Classe 38

Classe Camocim Batch II - Classe 39

H i s t ó r i c o (History)

- O navio tanque CANTAGALO foi a quinta unidade de uma série de seis navios encomendados em outubro de 1981 pelo armador Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, divididos em duas séries, sendo especificamente o segundo da segunda série, a chamada classe 39, versão aprimorada da classe 38 - Batch I, contruído pelo estaleiro Engenharia e Máquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ,  para o serviço de cabotagem.

(The tanker CANTAGALO was the 5th unity of a serie of six vessels ordered by Petroleo Brasileiro S.A. - Petrobras/Frota Nacional de Petroleiros - Fronape, Rio de Janeiro, RJ, on october 1981, To be specific she was the second unit of the second serie, called Class 39 - Batch II, build by Engenharia e Maquinas S.A. (EMAQ), Rio de Janeiro, RJ)

Os três navios três da classe Camocim Batch I - 38 e os três da classe Batch II - 39 foram programados para serem entregues juntos em 1986, mas devido a crise na construção naval no final dos anos 80 sua construção e entrega fora atrasada em relação aos classe 38.

 A diferença dos classe Bath II - 39 estão nos equipamentos de bordo. Os classe 39 são bem melhores pra se operar. Os erros cometidos na constução dos classe 38 foram corrigidos nos classe 39, sendo de mais fácil operação em relação aos classe 38. A diferença maior é na praça de máquinas. bombas, válvulas e redes foram reposicionadas e com isso a manutenção e condução é bem melhor. As redes de carga no convés dos 39 são mais altas do que nos 38, o que facilita a manutenção e tratamento do convés e inspeção por baixo das redes.

(The project of tankers of classes 38 and 39 were scheduled to be delivered together in 1986, but due shipbuilding crisis in Brazil on late 80´s delaying construction of  the class 39 - Batch II

The mian diference of units f class 39 - Batch II are on their equipaments, as they were fited with beter equipaments in the engine room, pumps, pumps control, pipes system etc ... The pipe arrangement is better fitted, enabling spaces for better inspection and maintenance.)

Joseph Mc Millian - Flags of the World Website

R e l a ç ã o    d e    C o m a n d a n t e s

^{I m a g e n s}

^{(1) (2) (3) (4)}

^{Foto (1-2) Rogério Cordeiro - Santos, SP - janeiro 2004}

^{Foto (3) - Silvio Roberto Smera - Santos, SP - 23.12.99}

^{Foto (4) - Kelso Medici - São Sebastião, SP - 09.12.05}

F o n t e s (Sources):

-  Register of Ships - 1997/1998, - Lloyds Register of Shipping, Londres, Inglaterra.

- Marcelo Machado Lopes da Silva - Santos, SP - Arquivos Pessoais

- 1ON Olegario Targeta - Arquivos Pessoais - Rio de Janeiro, RJ

- Lloyds Seasearcher - www.seasearcher.com